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《征途2手游》首测将落幕,精彩回顾热血再现

2019-10-16 07:33 来源:天翼网

  《征途2手游》首测将落幕,精彩回顾热血再现

  最近18场联赛仅取得1胜,排名跌入降级区附近。首节末李根自信挑战易建联,连续运球晃动后出手但是依旧没能骗过阿联,吃到一记火锅。

列维为托比-阿尔德韦雷尔德的标价是至少5000万欧元,出价高的球队自然可以带走这位正处于当打之年的比利时国脚,目前,有一些顶级球队正留意这笔转会的动向,但都还没有实际行动。列维自然想避免这种情况发生,他也不希望看到托比-阿尔德韦雷尔德以自由身或者更低的转会费离开热刺,列维想今夏便出售这名比利时中卫。

  邱彪三分命中,林志杰造三分犯规,三罚三中。在昨天的比赛上布拉切全场比赛出战分钟21投11中投篮命中率52%,其中三分球7投2中投篮命中率28%,拿下了31分8篮板4失误的全面数据。

  而今晚的比赛,巴斯依然没有找到状态,只拿到了5分,还不如之前的两场比赛,可即便如此,辽宁队却在上半场一度领先多达31分,最主要的原因就是哈德森状态神勇。拉伊奥拉说:接下来这个周期可能我们只有在米兰的比赛中能看到小唐纳鲁马登场,在国家队不会,因为新的周期,布冯又要继续打下去了。

2月3日惠若琪的退役仪式上,姜倩雯、陈展也曾登台向球迷告别,可三个小时后得知球队进入了4强,两人又火线复出。

  赛后他说我们失误太多,防守太差,进攻没有做好。

  数据方面,辽宁队哈德森41分8篮板5助攻,赵继伟19分5助攻,郭艾伦18分8篮板5助攻,李晓旭16分7篮板,韩德君13分13篮板;北京队方硕24分4助攻,汉密尔顿21分12篮板,杰克逊38分10篮板10助攻,翟晓川12分5篮板。此外,赛会头号种子奥恰洛夫首轮比赛因伤意外宣布退赛。

  目前,雷丁排名英冠第20名。

  前两节比赛中,赵睿奉献7中5的超高准星,尤其是外线三分2中2,外加罚球也是两罚全中,帮助他在上半场就轰下多达14分位列全队第二高得分,且仅比他多出场4分钟的周鹏少1分。现年31岁的冈崎慎司本赛季为莱斯特城出场26次,一共打进了6粒进球,排名队内第3位。

  由于北京时间3月19日凌晨皇马刚刚结束西甲第29轮联赛,皇马阵中威尔士球星贝尔不得不与国家队分开抵达南宁。

  很显然拜仁并不希望球员轻易离开,并且要价不会低于1亿欧元。

  相对于激烈的比赛而言相信大家也一定有一个疑惑那就是为什么卫冕冠军新疆队会如此不堪一击,要知道新疆在这场比赛上输掉了24分。我们从来不拿笔和纸去计算下面是第四还是第五场,我们永远只去准备下一场比赛。

  

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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

咱们还是先说说为什么我们会落后31分吧,我们说说到底怎么丢掉的这么多分。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-10-16 10:48:45   

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周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

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